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        混动赛道 王者依旧 丰田双擎凭什么长期稳居C位?
        来源:汽车研究网   编辑:杨云鹤  2022-12-26 17:38:44 字号   打印  收藏

          一

          石油在世界历史上,被发现得时间都相当早。但现代石油历史始于1846年,从石油中提取煤油使用。

          由于初期只是作为油灯燃料,石油工业的发展相当缓慢,直至20世纪初,内燃机被发明出来,作为最重要的燃料,石油迅速成为全世界争夺的能源。

          而这也使得20世纪初,全世界的石油产量在30年间翻了25倍。

          1933年,在福特和通用两大巨头如日中天时,丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部;1937年,丰田汽车工业株式会社成立。

          开始研发汽车之初,面对自己国家的资源贫乏,丰田喜一郎多了一重考虑。

          在他看来,开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说至关重要,所以早在1939年,公司就成立了蓄电池研究所。

          草蛇灰线,伏行千里。

          丰田喜一郎这一初衷延续下来,让丰田在成立30多年后,迅速跻身世界汽车业一线阵营。

          1962年,丰田的年销量突破了百万,并在这一年进军欧洲。

          十年后,丰田汽车的累计产量达到了1000万辆。一切仿佛早有预兆。

          一年后,1973年,第一次石油危机爆发,持续了三年,发达国家经济遭受重创,丰田迎来了历史性的发展契机。

          丰田喜一郎最初对资源的顾虑始终引导着丰田,在多年后走上世界汽车舞台的C位。

          1969年,丰田开始了对混合动力技术的研发。

          1978年,又一次石油危机。人们开始感知,资源匮乏无处不在。而在此前一年的东京车展上,丰田展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车,引起广泛关注。

          由此,为更为长远的未来埋下了伏笔。

          两次石油危机后,以丰田为首的日系车走上了前台,在当时的世界第一大汽车市场美国大行其道,占美国进口汽车总数80%以上。

          丰田进入汽车业最初的理念:燃耗功率高、可靠耐用,为其赢得了几十年后超越强大对手的脱颖而出;而以此升华而造就的近乎极致的节能技术,则为丰田赢得了未来。

          二

          1997年,丰田混合动力系统终于横空出世,12月,世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯上市销售。

          在那个欧洲车企还在花巨资研发提升燃油发动机性能的年代,丰田另辟蹊径,率先走了一条油电结合的技术路线,以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。

          无路难,开路更难。

          但,世界汽车业开启了新赛道。

          丰田多年的技术探索和积淀过于沉重,无论其他车企如何加大研发力度,提及混合动力技术,始终首推丰田。

          提前几十年布局的开拓者、引领者,更是这一细分市场的奠基者和定位者。

          没有哪一家车企的混合动力技术能够超越丰田,即使混合动力车型上市至今已经过去20多年。

          那是创始人关于未来的顾虑,是在石油危机到来之前的先见,是一代汽车人跨越时间给予后来者的礼物——更长远的未来。

          在混合动力技术还没有面向市场的1993年,丰田启动了命名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。

          1993年,全球石油产量下降,但需求却不断上涨。这一年,全球汽车销量达到了3520万辆。

          尽管环保意识在大多数民众心中仍处于萌芽状态,但在世界层面,这一问题却日益严峻。

          早在1980年代末期,联合国环境规划署与联合国世界气象组织合作,共同建立了政府间气候变化专门委员会(IPCC),来评估一个科学事实,即石油燃料的使用会导致气候变化。

          联合国副秘书长阿奇姆·施泰纳在第117次各国议会联盟大会上表示:煤炭、石油和天然气,这些石油燃料,为车辆、家庭和工厂或我们的祖先提供了动力,现已几乎占据了全球能源和电力生产的全部。

          当能源消耗和气候问题一起浮出水面,但水面之上牵连的却是改善全人类的生活质量时,问题仿佛变得无解。

          毕竟,汽车的大量普及和运用,一面带动着经济增长,一面改善着交通和生活,已经逐渐成为新世纪里多数家庭所不可或缺的工具。

          世上安得两全法?

          混合动力技术是丰田给出的答案。

          1997年问世的普锐斯,尽管消费者还无法理解什么是混合动力,但3.57L/100km的超低油耗,实在太过于惊艳。

          当混合动力技术走向世界,给21世纪的“世纪难题”之一提供解决方案之余,也让丰田迈上了新的台阶。

          2007年,丰田宣布混合动力车累计销量突破了100万辆。

          次年,丰田超越通用,首次登顶世界汽车年度销量冠军。

          因果之间,往复循环。

          三

          事实上,在丰田混合动力风靡全球之初,许多企业都曾尝试复制这条技术路线。

          然而,即便是占据豪华车市场的德系品牌,也未能如愿。

          丰田所秉持的理念是“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”,如果以累计销量千万为“普及”标准,从开始研发到达到“普及”,丰田付出的时间成本,接近半个世纪之久。

          这远远地拉开了丰田与其他后来者在混合动力这条赛道上的距离。

          从首款混合动力车型上市到全球累计销量达到100万辆,丰田用了10年;到第二个百万辆,只用了3年。

          时至今日,在全球市场上,丰田混合动力车型销量累计已经突破2000万辆,在路上平均每十辆混合动力车,就有近7辆是丰田车型。

          中国对于混合动力车型的认可度,在世界范围内同样领先,这源于丰田是最早将混合动力技术引入中国的车企。

          早在2005年,丰田就将第一款在日本以外生产的混合动力车型Prius普锐斯率先投放到中国市场。

          2014年,负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式运营;2015年,搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。

          在这样密集的布局下,丰田混合动力车型销量开始一路攀升,目前,丰田双擎车型累计销量已经突破200万辆。

          中国消费者对丰田混合动力技术的认可,来源于双擎车型一贯稳定的表现,与丰田其他车型并无二致,完全不同于市场上部分混合动力车型明显的顿挫感。

          这是由于丰田凭借其独一无二的行星齿轮技术,结构更加紧凑,传动效率高,让发动机大部分时间都能处于最佳工况状态,可靠性更高。

          那些在岁月中曾经有过的担忧和质疑,逐渐被几何态势增长的销量瓦解。而在今年丰田混动超跑GR010 HYBRID 8号车斩获第90届勒芒24小时耐力赛冠军,实现丰田勒芒五连冠后,实力便更加无可质疑。

          2012年,丰田首推TNGA后,于2015年推出的第四代普锐斯是TNGA的第一款产品。可见丰田对于混合动力车型的侧重。2017年,TNGA被引入中国。

          在TNGA架构的加持下,丰田双擎车型实现了全面的升级,无论造型、性能、动力、安全,再一次稳固市场标杆地位。

          低油耗、高续航、低排放,是如今市场上所有混合动力车型的标签。而标签的源头,是几十年前丰田混合动力技术研发初始的理念。

          当丰田混合动力技术逐渐在全球形成产业化优势,并不断引领这一产业的未来,未来也有了基础:

          丰田混动,无出其右。

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